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　　打個(gè)“飛的”回家過年：180元長(zhǎng)沙往返上海、300多元長(zhǎng)沙直飛張家界

　　三湘華聲全媒體記者 潘海濤

　　春運(yùn)還未開始，在微博上就流傳這樣一個(gè)段子：春運(yùn)購(gòu)票高峰即將來臨，12306你吃藥了嗎？果不其然，伴隨農(nóng)歷“小年”(1月23日)之后的火車票開始發(fā)售，鐵路購(gòu)票網(wǎng)站12306常態(tài)性地陷入“崩潰”，買票難，成為眾多游子春運(yùn)期間難以釋懷的一塊心病。

　　這個(gè)春運(yùn)，與其在數(shù)以萬計(jì)的購(gòu)票大軍中搶過獨(dú)木橋，倒不如直接打個(gè)“飛的”回家過年。1月6日，記者從多家航空公司了解到，伴隨民航業(yè)取消票價(jià)下浮限制，春秋航空99元系列機(jī)票已覆蓋國(guó)內(nèi)主要航線，奧凱航空300多元長(zhǎng)沙直飛張家界……坐飛機(jī)不再“高大上”，廉價(jià)航空儼然成為今年春運(yùn)出行的新選擇。

　　■三湘華聲全媒體記者 潘海濤

　　市場(chǎng)

　　現(xiàn)象

　　春運(yùn)期間，300多元長(zhǎng)沙可飛張家界

　　2013年12月28日上午10時(shí)，一架奧凱航空新舟60飛機(jī)從長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)起航，11時(shí)20分抵達(dá)張家界荷花國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航線的成功開通，不僅將兩地間的交通時(shí)間縮短至不到1個(gè)半小時(shí)，更是將動(dòng)輒1000元的機(jī)票費(fèi)拉低至300多元。

　　1月6日，記者在去哪兒等機(jī)票代售網(wǎng)站了解到，1月7日至22日，乘坐奧凱航空航班長(zhǎng)沙直飛張家界，機(jī)票最低報(bào)價(jià)為240元(不含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi))，即使到了23日以后的春運(yùn)客流旺季，東方航空[微博](2.61, 0.01, 0.38%)等航空公司機(jī)票價(jià)格攀升至1000多元高位，奧凱航空最低報(bào)價(jià)仍然維持在350元(不含機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi))。奧凱航空相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，除了布局張家界，他們還會(huì)將類似航線推向懷化、永州、鳳凰等地。

　　以低價(jià)吸引市場(chǎng)目光，顯然不止奧凱航空一家。2013年11月6日，在國(guó)家發(fā)改委和民航總局宣布取消機(jī)票價(jià)格打折下限后，廉價(jià)航空市場(chǎng)一下熱鬧起來。記者注意到，價(jià)格取消限制當(dāng)月，繼春秋航空在石家莊—唐山航線推出9元機(jī)票后，西部航空隨即宣布，在國(guó)內(nèi)航線推出88系列機(jī)票，價(jià)格最低8元，吉祥航空也擬以廣州為基地推出“九元航空”，加入低成本航空的陣營(yíng)。

　　原因

　　探析

　　地空大戰(zhàn)中，民航業(yè)屢遭高鐵“截殺”

　　多家航空公司爭(zhēng)相闖入廉價(jià)航空市場(chǎng)，究其原因，同樣是2013年12月28日發(fā)生的一個(gè)現(xiàn)象頗有意味。當(dāng)日，廈深鐵路、西寶高鐵、柳南客專、衡柳鐵路、渝利鐵路、廣西沿海鐵路等多條高鐵同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，至此，我國(guó)高速鐵路突破1萬公里，在建規(guī)模1.2萬公里，我國(guó)也成為世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。

　　冰凍三尺非一日之寒。關(guān)于高鐵、民航“地空對(duì)決”的爭(zhēng)論自高鐵誕生以來就從未停息，而今隨著高鐵全國(guó)聯(lián)網(wǎng)加速，特別是高鐵受市民認(rèn)可程度的提高，民航受沖擊愈發(fā)嚴(yán)重。來自廣鐵集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示，剛剛過去的2013年，每逢周末，廣鐵管轄內(nèi)高鐵不但價(jià)格堅(jiān)挺，客座率也超過九成，春運(yùn)等客流旺季更不用說，“搶高鐵票比普通列車還費(fèi)力”已成共識(shí)。

　　與高鐵飽受市場(chǎng)熱捧形成鮮明對(duì)比，航空業(yè)幾乎可以用慘淡經(jīng)營(yíng)來形容。盡管出臺(tái)了取消機(jī)票價(jià)格打折下限規(guī)定，實(shí)際上，由于“價(jià)格下限”脫離市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)，早就被擊穿。在航運(yùn)淡季，各航空公司都會(huì)推出大力度折扣機(jī)票，一折票、兩折票俯拾皆是。

　　業(yè)內(nèi)

　　揭秘

　　廉價(jià)航空并非噱頭，以量換價(jià)利潤(rùn)不少

　　“飛機(jī)可不比大巴，動(dòng)輒99元的價(jià)格，多半是部分航空公司的營(yíng)銷噱頭”，問及廉價(jià)航空，大多數(shù)市民給出了上述質(zhì)疑與答復(fù)。春秋航空媒介總監(jiān)毛懿在接受記者采訪時(shí)坦露，99元的機(jī)票價(jià)格并非噱頭，航空公司的定價(jià)都是基于嚴(yán)格的成本核算之上，此外，超低折扣也不是個(gè)案，在淡季超低折扣價(jià)占比20%，在旺季這一比例也在10%左右。

　　廉價(jià)航空如何控制成本，除了大家較為熟識(shí)的“使用單一機(jī)型、加大座位密度、餐飲及行李托運(yùn)收費(fèi)”等舉措，廉價(jià)航空最大的優(yōu)勢(shì)即以量換價(jià)，通過規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)盈利。春秋航空新聞發(fā)言人張武安坦言，春秋航空的飛機(jī)白天運(yùn)商務(wù)旅客，晚上運(yùn)休閑旅游旅客，客座率保持在95%的同時(shí)，飛機(jī)利用率也達(dá)到每天13小時(shí)左右，比傳統(tǒng)航空高出三成。

　　無利不起早。較之于大型航空公司，廉價(jià)航空究竟收益如何？春秋航空此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年，營(yíng)收43億元，凈利潤(rùn)4.8億元，盈利率達(dá)11.2%，2012年?duì)I收和凈利潤(rùn)增幅也達(dá)15%以上。而國(guó)航財(cái)報(bào)顯示，2011年?duì)I業(yè)收入971.39億元，凈利潤(rùn)74.77億元，盈利率為7.8%。

　　專家觀點(diǎn)

　　春運(yùn)可撿漏

　　票價(jià)平民化是趨勢(shì)

　　高鐵、民航“地空對(duì)決”愈演愈烈，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)價(jià)格不斷探底，這是否意味著廉價(jià)航空時(shí)代已經(jīng)近在眼前？

　　民航專家王疆民對(duì)此表示，廉價(jià)航空時(shí)代尚未來臨，目前我國(guó)廉價(jià)航空只有大約1.5%的市場(chǎng)份額，整體上還處于萌芽階段，而在歐洲、北美市場(chǎng)，其份額分別達(dá)24%和27%。中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院民航發(fā)展研究所副所長(zhǎng)胡清華更是直言不諱，“到2030年中國(guó)的低成本航空的航線數(shù)量占到整個(gè)民航航線數(shù)量的20%—30%?！?/font>