昨天下午5點半，馬航失聯(lián)飛機事件再次召開例行記者會。在會上，馬方表示，搜救范圍已經(jīng)擴大到印度洋，目前仍然無法排除劫機的可能。此外，馬方正在調(diào)查機組成員參與破壞的可能性，同時也將調(diào)查失聯(lián)客機的通信器是否被人為關(guān)閉。馬來西亞總理署昨日發(fā)表聲明說，總理納吉布決定推遲原定出訪行程，以繼續(xù)督導馬航失聯(lián)航班的搜救行動。
搜救范圍擴大到印度洋
昨天稍早，有媒體報道稱，失聯(lián)飛機可能折返，過后跨越馬來西亞半島，往安達曼群島方向續(xù)飛。馬來西亞代交通部長希山慕丁表示，由于目前仍然無法確定飛機是否返航，因此除了繼續(xù)在中國南海海域進行搜救外，“搜救范圍已經(jīng)擴大到了印度洋”。
美國白宮發(fā)言人卡尼13日說，根據(jù)最新但還不能確定的情報，美國對馬航失聯(lián)客機的搜尋范圍或?qū)U大至印度洋區(qū)域?！鞍凑瘴业睦斫?，有一組情報傳遞出可能發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機的新地點或?qū)⒃谟《妊髤^(qū)域”。但卡尼稱并不掌握具體情報。
將調(diào)查通信器是否被人為關(guān)閉
對于失聯(lián)飛機“是否為劫機”疑問，馬方再次表態(tài)稱，不能排除任何可能性。希山慕丁表示，馬方正在調(diào)查機組成員參與破壞的可能性，同時也將調(diào)查失聯(lián)客機的通信器是否被人為關(guān)閉，“但目前并無證據(jù)顯示這是一起劫機事件”。
馬方表示，關(guān)于軍用雷達測到的信號目前依然無法確認是MH370。而且考慮到搜救，馬方已經(jīng)向相關(guān)利益方分享了信息，而這些信息“通常因為國家安全利益不會公布的”。
雷達上消失后仍飛行5小時
據(jù)央視英語新聞頻道報道，位于倫敦的國際海事衛(wèi)星組織向央視透露，馬航MH370裝備了由Inmarsat提供的安全衛(wèi)星設備。
這家公司說，航班發(fā)送的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在公司的系統(tǒng)之中。業(yè)內(nèi)人士透露，在飛機從雷達上消失后，仍然發(fā)送了超過5個小時的數(shù)據(jù)，因為衛(wèi)星可以利用地球的弧度和飛機的信號關(guān)系計算出距離，也可以為搜尋隊伍提供飛機位置信息，結(jié)果顯示，飛機偏離原定軌道數(shù)百英里。
□相關(guān)
中科大測到失聯(lián)海域地震波
或為馬航客機墜海所致
昨天，記者從中國科學技術(shù)大學了解到，一研究組的工作人員通過地震儀在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件，其時間與地點都與失聯(lián)的MH370 相吻合，或與馬航失聯(lián)飛機有關(guān)。
昨天，中科院官方微博“中科院之聲”公布，中科大地震與地球內(nèi)部物理實驗室溫聯(lián)星研究組在馬來西亞與越南交界海域檢測到一次海底事件。
海底事件發(fā)生于當?shù)貢r間2014 年3 月8 日2 點55分6 秒，正是馬來西亞官方宣布的MH370 失聯(lián)后不久的時間。其中可能的兩個地點之一位于北緯7°25′、東經(jīng)104 30 ，距離MH370航班最后失聯(lián)地點的東北方向約116 公里(72 英里)。該海域是無地震區(qū)，因此該研究組根據(jù)兩件事件的發(fā)生時間和地點判斷，所檢測到的海底事件有可能是馬航MH370 航班墜海失事所造成。
研究組在馬來西亞境內(nèi)的兩個地震儀記錄中檢測到海底事件，并利用地震信號進行定位。如果中科大研究組檢測到的海底事件確是飛機墜海事件，其激發(fā)的地震波強度表明飛機最后墜海過程是災難性的。
果殼網(wǎng)地質(zhì)領(lǐng)域達人“Olivine89”稱，很多人覺得這么深的海水，飛機落下去不會激發(fā)地震波。而實際上高空墜物在水中就可以激發(fā)地震波?！氨热?，海洋勘探常用的人工震源——氣槍，就是在水中爆破，激發(fā)地震波的。而且，地震儀異常靈敏，未必不能檢測到飛機觸底”。
□焦點分析
1
兩條通訊系統(tǒng)被不同時間關(guān)閉
“如果是人為一定是內(nèi)行”
美國全國廣播公司(ABC)13日消息稱，兩名美國官員透露，MH370客機的兩條通信系統(tǒng)并非同時關(guān)閉，這或許表明飛機失聯(lián)并非源于災難性故障。據(jù)報道，“數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)”是在8日凌晨1點07分關(guān)閉，而“應答機”則是在凌晨1點21分關(guān)閉。兩條系統(tǒng)屬于“系統(tǒng)性關(guān)閉”?！耙簿褪钦f，通信系統(tǒng)的關(guān)閉可能是人為的?！盇BC航空顧問約翰·蘭斯表示。
“兩大通訊系統(tǒng)在不同時間被人為關(guān)閉，這在技術(shù)上是可以做到的?！睆V東昌盛飛機設計有限公司總設計師周濟生說，“如果ABC的消息屬實，兩個通信系統(tǒng)被關(guān)閉的時間相差14分鐘，就只能用人為關(guān)閉來解釋。先關(guān)數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)，再關(guān)應答機，這一定是個內(nèi)行！”
中航商飛公司一位大型飛機設計師告訴記者，所謂的“數(shù)據(jù)報告系統(tǒng)”，用專業(yè)術(shù)語來說就是“飛機通信尋址與報告系統(tǒng)（ACARS）”，它是一種在飛機和地面通訊站之間，通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。
“ACARS可以記錄飛機的位置、高度、航向等詳細數(shù)據(jù)，并把這些實時數(shù)據(jù)打包，過一段時間通過衛(wèi)星向地面接收基站發(fā)送一次‘短信’?！鄙鲜鲈O計師表示。
上述兩位專家均表示，ACARS是可以被人為關(guān)掉的?！癆CARS位于駕駛艙地板下方的電子設備艙中，機組人員可以通過通道下去將其關(guān)掉。如果被人為關(guān)閉，那一定是機組人員所為?！敝軡f。
除了ACARS，飛機的另一可以記錄飛機實時數(shù)據(jù)的通訊系統(tǒng)就是“應答機”。民航局航空安全技術(shù)中心一位技術(shù)專家表示，應答機的特點是，雷達發(fā)送探測信號給它，它才將位置、航向等數(shù)據(jù)發(fā)送給地面空管，通過實時監(jiān)控的屏幕，空管可以看到飛機的位置。
“應答機也是可以被關(guān)閉的。但是只要一關(guān)，空管馬上可以發(fā)現(xiàn)飛機不見了。而ACARS是每隔一段時間才發(fā)送數(shù)據(jù)，先關(guān)ACARS，再關(guān)應答機不容易被馬上發(fā)現(xiàn)?！敝軡f。
2
失聯(lián)后衛(wèi)星獲得航班電子脈沖信號
信號無法獲知航向和位置
昨日，美國全國廣播公司、美聯(lián)社和路透社分別援引美國高官以及調(diào)查人員的消息稱，MH370客機與地面控制失去聯(lián)系后，通信衛(wèi)星多次獲取過失聯(lián)航班的電子脈沖信號，但信號沒有顯示航班航向或技術(shù)狀況。這一信號是每小時發(fā)送一次，而衛(wèi)星接收到脈沖信號的次數(shù)，或許可以推測出飛機此后又飛行了多少小時。
“ACARS和應答機都是依靠衛(wèi)星來通訊的，這就好像手機，即便在不通話的時候，衛(wèi)星也能檢索到信號，證明手機是否開機?！鄙鲜鲲w機設計師表示，“通過通訊衛(wèi)星可以獲取失聯(lián)航班的電子脈沖信號也是一樣的道理，這種電子脈沖就像飛機通訊系統(tǒng)自動給衛(wèi)星發(fā)出的一種‘提示音’，證明自己是可以接通的?！?/p>
周濟生表示，通訊衛(wèi)星僅能檢測到飛機的通訊系統(tǒng)是否“有信號”，至于飛機的具體位置、高度、航向等關(guān)鍵信息都不能獲得。
“由于衛(wèi)星服務是航空電信服務商運營的，這樣的信號是否是1小時發(fā)送一次還有待向其核實。因為失聯(lián)飛機的ACARS只是占據(jù)衛(wèi)星通訊通道的一段時間，其他時間還有別的飛機使用該通訊通道?！敝軡f，“但可以肯定的是，馬航是有能力掌握這些數(shù)據(jù)的?！?/p>
□疑問
失聯(lián)客機飛往安達曼群島？
據(jù)路透社報道，參與馬航失聯(lián)MH370航班調(diào)查的知情人士說，馬來西亞軍用雷達顯示，在航班失蹤的當天凌晨，這架飛機正飛往安達曼群島。
兩名知情人士對路透社表示，調(diào)查人員相信，出現(xiàn)在軍用雷達上的不知名飛行物正是MH370客機。這架飛機是沿著空中導航路標點之間的路線飛行，證明駕駛飛機的人接受過航空訓練。
而馬來西亞軍用雷達最后顯示的飛機路線是往印度安達曼群島飛去。據(jù)悉，安達曼群島位于孟加拉灣和安達曼海交界處。
另一名熟悉調(diào)查進展的知情人士則說，根據(jù)理論情況，調(diào)查更傾向于是有駕駛經(jīng)驗的人“有意識地”讓航班偏離航線，并向安達曼群島的方向飛去。
“我們可以透露的是，我們?nèi)栽诳紤]劫機的可能性?！边@名沒有透露姓名的消息人士說。
另據(jù)報道稱，印度海軍稱，相信失聯(lián)飛機未接近安達曼群島。印度在安達曼附近有連續(xù)的雷達探測系統(tǒng)，如果失聯(lián)客機進入了安達曼雷達會被探測到。
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