看到剪刀落地的造型后，鮑爾·波登靈光突現(xiàn)，腦子里頓時就有了建橋的思路——直到今天，人字橋依然有一個別名，叫做剪子橋。
據(jù)當時的資料記載，為了修筑這段全長67米的橋梁，800多中國勞工犧牲于此——平均每一米橋面就背負著12個勞工的生命。
剪子橋
日軍憑借空中優(yōu)勢，對滇越鐵路實施了狂轟濫炸。而作為滇越鐵路的咽喉，人字橋首當其沖成為了轟炸的目標。
在云南省屏邊苗族自治縣四岔河河谷間，佇立著一座聞名中外的鐵路橋梁。 遠遠看去，它如同一個頂天立地的“人”字挺立在河谷之間，又像一把鋒利的剪刀直插兩側崖壁。這座鐵橋就是滇越鐵路上的工程奇跡，世界鐵路橋梁建筑的經典工程——人字橋。
人字橋竣工于1908年，180噸重的橋身、2萬多鋼鐵部件全由鉚釘鉚合而成，沒有使用任何焊接工藝。整座橋梁十分堅固，100多年的風雨侵蝕也未曾改變它的容顏，甚至連橋上的鉚釘都沒有脫落過一個。
當時的人們?yōu)槭裁匆藿ㄈ俗謽颍渴钦l如此大膽地采用了這樣的設計形式？而在運輸能力并不發(fā)達的當時，這些鋼鐵部件又是如何被搬運上山的？關于人字橋，有太多的疑問縈繞。
美景
源自剪刀落地的設計靈感
19世紀末20世紀初，僻處一隅的邊陲云南，以其豐富的礦產資源吸引來了列強的目光?！耙_礦，先通路”——在1898年，法國殖民者從清政府手中搶占了滇越鐵路的筑路權。按照原定的設計，滇越鐵路本不會從崎嶇多山的云南南部經過?？捎捎谠阼F路勘線之初，工程就遭到了沿途居民的強烈反抗，后來，線路幾經更改，最終進入荒無人煙的“蒙自—屏邊”山區(qū)。
就景致而言，鐵路經過的地方山勢險峻、景色壯麗，然而從施工的角度來看，壯麗的景色往往就意味著工程的艱難。
當鐵路從蒙自一路向南延伸，抵達地勢險惡的屏邊縣四岔河谷時，一個鐵路工程的世界級難題頓時擺在了施工方面前：如何在相距約70米、深200米的河谷間架設一座橋梁，以連接兩端隧道？最初試驗的幾種方法皆以失敗告終。無可奈何的法國人只好將這里的險峻地形拍攝下來，寄回國內，從全法國征集橋梁設計方案——幾個月后，一份“肋式三鉸拱鋼梁鐵路橋”的設計在幾十種方案中脫穎而出，一舉奪魁。這個方案的設計者，就是法國著名橋梁設計師鮑爾·波登。
第一座國際鐵路
關于鮑爾·波登的設計方案，還有個有趣的傳說：剛接觸設計時鮑爾·波登也沒有任何頭緒，直到有一天他不慎將剪刀碰落在地——兩個張開的剪刃恰好交叉插在地上，支撐起了整個身子?？吹郊舻堵涞氐脑煨秃?，鮑爾·波登靈光突現(xiàn)，腦子里頓時就有了建橋的思路——直到今天，人字橋依然有一個別名，叫做剪子橋。
當然，傳說是有趣的，可真實的設計方案遠不止這樣簡單。鮑爾·波登之所以能夠設計出人字橋，跟他以前的經驗不無關系。在提交人字橋設計方案之前，他就已經在法國設計出了類似風格的威敖鐵路高架橋，這座建成于1902年，總長410米，跨越比利牛斯山威敖河谷的鋼鐵大橋為鮑爾·波登帶來了聲望，更讓他獲得了更多創(chuàng)新實踐的勇氣。
